レクサスLSとクラウンの両車にサーボ傍系があるため、これがどのようにエコに関わるかということを比較しろという宿題でしょうか。となれば、この両車のサーボはエコを山手としたモノではなく、地力を街路燈モータで補完するものですからプリウスとは大きく違います。もし、館員がレクサスのサーボとプリウスのサーボを一緒と思って宿題を出しているとすれば、館員のソフトウェア不足です。地力を出すためには排気量を上げる→CO2の排出が多くなる→少しでも少なくするために街路燈風車でアシストする。そもそも買い値を薄気味にするのであれば象形の方が有利ですし、牛車ローコストは数百万高くなりますからコストパフォーマンス云々の話以前の問題です。レクサスというのは、補助金からの買い換えお得意さんがことごとくごみ収集車に流れてしまっているところから、少時移行の茶わんとして作られた徳目です。高付加バリューを付けて高い少額で車を売る、これがリトルの山手です。カローラ1台を売った利は数万円、不公平負債となる場合もあります。ところがクラウン以上になると1台売ればカローラ数十台を売った分の時効となるのです。レクサスは、その時効率をさらに引き上げています。塞ぎは、レクサスLSのサーボというのは、殿下のおなかを満たすための高付加バリューなのです。補助金・サーボも同じです。普通の車では満足できなくて、「ボーダーに配慮した車」に乗ることによって私人はエコなんだというおなかを満たすのです。その象徴がトヨタのサーボ各車で、最盛期にあるのがレクサスです。ハリウッド彗星がこぞってプリウスを始めとしたサーボ車に乗るのも、イメージを大切にする国父だからこそ。本当にエコを標榜するのなら小型車、もしくは跳馬通勤が一番のエコです。少なくとも2t越えの体側で揮発油をガブ飲みするハーフサイズ車が"エコ"だとは、誰も思ってはいないでしょう。現業側としては、トヨタはボーダーに優しい車をつくる現業なのだ、というイメージのアピールにはなります。ただこの待遇、ヨーロッパ連合ではモーターがボーダーに優しいというイメージが強いため、ヨーロッパ連合ではモーターを日向に出した幅の一計を取っています。この名君でも散々言われていますが、牛車ローコスト差で可燃物代は原稿料できないとか、5年でチョッパー交換が必要でその掛りは誰が払う…とか。死体遺棄の時のチョッパーのリサイクル掛りはどうする、といった問題も山積みとなっています。プリウスが登場してきてまだ10年、これから死体遺棄の問題が浮上してきますから、その時にどうするのか…サーボを売りまくるのはよいですが、その待遇の問題解決をトヨタは示していません。トヨタの広報に電話をして、この待遇まで突っ込んで取材をすれば、かなり優秀な研究が仕上がるのではないでしょうか。広報やトレーダーがタジタジとなるような質問が浴びせられれば、将来は記者か作者でしょう。
わらべ（中１）が自由研究で高級車といわれる車について調べることになりました。ＬＥＸＵＳとＣＲＯＷＮを比べてＥＣＯへの配慮を比較する事になったんですが、どなたか車に詳しい方のご協力をお願いします。まったくの自由なご意見で結構です。バリュー判断の建材に出来れば十分です。１．買い値２．受容性度（毎日、特別市第一義に２０ｋｍほど通勤に使うあまり）３．コストパフォ－マンスもしまだ他に比較した方がいいものがあれば教えて下さい。