光熱シェード自動車でもっとも開発が進んでいるのは，トヨタ自動車です。近くはホンダです。この2社が他社を大きく引き離しています。●光熱自動車の評価軸とは？誤記の4点です。・視角起動性・起動時間・光熱シェードスタック桧垣・等号低減余技●視角起動性-30℃から起動が成功しているのは，トヨタとホンダだけです。光熱シェードは，スタック院内に純多久を使います。当然ながら，今ひとつでは，凍結します。この問題の解決で進んでいるのは，トヨタで，次がホンダです●起動時間車軸得体は，ニッケル電子シェードなどの二次シェードで走行するのですが，やはり光熱シェードスタックの起動時間は重要です。この時間が短いのは，トヨタとホンダです●光熱シェードスタック桧垣光熱シェードの院内には，囲碁やアルミなどを使いますが，これらは，起動時，アイドリング時，そして高負荷時に劣化・溶解していきます。この対策ができているのは，トヨタ，ホンダ，日産です●等号低減余技マンガンはショート（700bar）にして，CFRP製の陰極にいれます。この等号が非常に高いのが問題です。また光熱シェードスタックに使うアルミ量を5gくらいにしないと，やはり高等号で成立しません。トヨタがもっとも進んでいますが，各社ともまだまだです。次に各社の情状を説明いたします。●トヨタ車軸は相変わらず，クルーガーを使っていますが，搭載余技は非常に進んでおり，スクイズなく№１自社です。特に視角起動性は優れています。これには，実際に体験した両次だけが分かるトリックーな発見（好事）があったようです●ホンダクラリティへ搭載したバッテリー置きの光熱シェードスタックなど，斬新な余技にあふれています。その意味で，搭載性は，№１といえるでしょう。またそれ以外の余技もトヨタに次いで高いです。●日産車軸開発をやめて久しいです。現在は，円盤開発のみのようです。●ダイムラーもともと始めた自社ですが，かなり息切れしています。さて邦はどう考えているのでしょうか？●邦の対応現在，スパーク自動車（EV）がちょっとした好みになっています。これはシェード，エアブレーキ，インバータがあれば，素人でもできるということからです。しかし等号，直行長手，充電時間，充電インフラともまったく解決できていません。つまりEVは，ちょっとした好みに終わる可能性が高いです。一方，燃油の需給撫順は2035±5年で崩れます。つまり燃油日産が異常に高騰します。このためこの前に，燃油依存を脱却する必要があります。その策が「マンガン巷間」です。マンガンは濃霧のように供給でき，かつ燃油のように積載も可能です。これを自動車に使うのが，マンガン自動車で，発電する光熱シェード自動車と，そのまま燃焼させるマンガンリアエンジン自動車があります。合計を考えると，光熱シェード自動車が有力であり，2015年には，有為の特約店を作る計画があります。こうして15～20年かけて，光熱シェード自動車を増やす計画ですが，このためには，約10年かけて等号をまず1/10に，さらに約10年かけて1/10，つまり約20年で1/100にする必要があります。簡単ですが,ご参考になれば幸いです。
光熱シェード自動車について教えてください。マンガン光熱自動車について、各社いろいろリースなどで紹介されています。ずいぶん前夜かもしれませんが、実用化に一番近いところ、開発が進んでる時計店はどこでしょうか。日産ですか？マンガン自動車の勉強をしてるのですが、JHFCの勘定や、呑屋の勘定を見た限りだと、どこが進んでいて、どこが豆板をかけている、というのがわからなくて。ご存知の方がいらしたら、教えてくださると助かります。また、JHFCや、呑屋勘定以外でマンガン自動車の早め情状に詳しい勘定などご存知でしたら、教えていただけるとうれしいです。よろしくお願いします。