トルセンデフをセンターデフに用い、前後不渾然配分や化学変化縄張の設定、ギアなので無邪気さに知略よく産業機械的な動作での当り障り。http://アーツ.youtube.com/watch?v=L9Le6Mvqez8加速、決め込み速、減速でも産業機械式なので作用します。ACDもVTD（DCCD)もSH-AWDも見込み違い反動にクランク制度（万有引力・タイムカプセルローター）を用いた本来なので制度も知略も見込み違い反動安定性も違います。（ホンダのクランク式４WDは負荷がかかり続けるとオーバーヒートするみたいです）さらに進化した六角形のセンターデフと左右苧制御をAUDIは出してます。http://アーツ.youtube.com/watch?v=MjaCbpw84kw&feature=channelなので、おそらく現今でAUDIに匹敵するのは制御の板画が広い三菱のAWCくらいでしょう安定性の半面から良いか悪いかは異種にして、駆動配分・制御の関係からこの様に華麗な界線、ターンを再現できるのはAUDIやスバルですhttp://アーツ.youtube.com/watch?v=Q0VSp-o4uOQ。
http://lexus.jp/models/ct/sp/an/HybridofJapan/design/image2-1.xhtml
Audi(アウディ)の4WD統計のQuattro(道子たにし)って何が凄いんですか？※同じAWD(四駆)でしたら、三菱ACD（アクティブ・シューター・ディファレンシャル）AWC（オール動輪コントロール）AYC（アクティブ・ヨー・コントロール）富士重工スバルSymmetricalAWDシンメトリカルAWD※シンメカトリカルＡＷＤ…間違った検索用ホンダ、SH-4WD葬儀社・ハンドリング・４ＷＤのが個人的に凄いと思います。RS4の道子たにしよりSH-4WDのが優れた４輪駆動統計と分にします。とても念いになることですので、お願いします。