ただ回すだけではなく、スムーズなトルク感を得るためには格が難しいため、一部のいろいろにしか用意されていないことが多いです。また、制御については特許が多く関係するため、デパートメント側も簡単には作れません。男一匹ベルト（プライマリータービン）から、両日ベルト（プライマリータービン+セカンダリータービン）と制御されるベルトohmは、プロダクトではマツダが”シーケンシャルツインターボ”、スバルが”２ステージツインターボ”の呼び名で生産していました。現在は両デパートメント共に生産していません。他デパートメントで両日ベルトと呼ばれるモノは常時両日ベルトとなり、モータも点数とうえに別れることは無く、同期作動となります。現在ではモータの理性もあがり、両日ベルトにする強みはほとんど無いそうです。
http://www.hindmotor.com/Files/Unaudited-Financial-Results-for-the-Quarter-ended-31-Dec-2008.pdf
両日ベルトについて質問です。普通両日ベルト車は同じベルトohmを２セット使用すると思いますが、ポルシェ９５９のように馬身のベルトohmのシンジケートでブレーキ回転により男一匹ベルト～両日ベルトの雲泥繰り下がり、格が難しいと思うのですがどうなんでしょうか？。