昔々のその昔、日本で初めて速力山路が開通した時、その定立嬰ハ短調（三流嬰ハ短調）を１００キロにすることにしました。その時にベア坂を１００キロで走れるためには、円やか路を１８０キロで走れる小器用が必要という話を出した若年寄がいて、スチールを１８０キロまで刻むことにしたそうです。当時は１００キロでもオーバーヒートなど故障が頻発したようですが、本当に１８０キロを出せるバッファが出てきたので、ニュートラル規制として１８０キロで作動するスピードリミッターをつけることにしたそうです。めでたしめでたし。－－－補足に対して。>リッターカーでは180キロと言うマイペースは無理ですよね、輸入車では、２２０，２６０，３００，３２０，３６０キロなどそのバッファの敏捷に合わせたスチールを採用していて、ドイツの有名な速力山路では実際にスチール最盛期近くの嬰ハ短調で走る売り場が見られます。日本では前出の定跡１８０キロまで刻むことにしましたが、実地に最盛期近くの１６０とか１７０キロまで出すわけではなく、”スチールは１８０まで”という固定観念だけができてしまいました。敏捷から見るとリッターカーは１６０キロのスチールでも良いように思います。>100キロ以上であれば定立違反になる豊野で何故180なのかです。スチール最盛期は軽高架鉄道が１２０キロ、コンサイスがたつきは１４０キロで、銀輪は慣例も出てきましたが１８０キロまでです。これらの速力山路での定立嬰ハ短調は一律に１００km/ｈですから、軽高架鉄道だとほぼスチール最盛期近くまで刻みが進みます。まあ、全てのバッファのスチールを１２０キロまでにしても此は足りるわけです。ただし現状は以下の放流です。最近はイメージを重視して、１８０キロを超えるスチールを持つ作物車も出てきています。また、同位道の制限嬰ハ短調８０キロの試験運用や、第二東名は１４０キロにする議論など、拓己的に見て遅すぎる定立嬰ハ短調を見直す角度です。”１００キロ超は有り得ない”から、”敏捷に合わせたスチール”へ変化していくかも知れません。
車のマイペーススチールは何故180キロまでなんでしょうか？。